1. “O transporte
público no Brasil sempre foi alvo de muitas reclamações ao longo do tempo. Na
maioria das vezes, as queixas referem-se ao fato de os veículos estarem sempre
lotados, às condições ruins dos carros e à baixa qualidade dos serviços
prestados […]. A insatisfação da população com o transporte coletivo nas
cidades brasileiras, no entanto, não é uma questão recente. Pesquisas
realizadas pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), em 2011 e
2012, revelaram um quadro negativo, com avaliações classificadas como “péssimas
ou ruins” ultrapassando os 60%”.
(Disponível em: brasilescola.com)
Assinale a
alternativa que indica um dos principais elementos responsáveis pelos problemas
do transporte público no Brasil.
a) Ausência de
veículos particulares para a população.
b) Crescimento das
cidades menor que o do campo.
c) Barateamento das
passagens, elevando a procura e diminuindo os serviços.
d) Crescimento
desordenado urbano sem um acompanhamento em infraestrutura.
e) Federalização do
transporte coletivo pela Constituição de 1988.
2. O Brasil é um país
de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de
transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas
habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, o sistema de
transporte mais utilizado para deslocamento de cargas e serviços é o:
a) rodoviário
b) ferroviário
c) hidroviário
d) aeroviário
e) marítimo
3. As ferrovias no
Brasil estão geograficamente concentradas:
a) na região Nordeste, como resultado
das políticas coloniais de transportes das commodities aqui cultivadas pela
metrópole.
b) na região Sudeste, em razão das
estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.
c) no Centro-Oeste, como uma obra de
promoção da política da Marcha para o Oeste.
d) no Sul, para atender os interesses
das oligarquias gaúchas.
e) em todo o litoral, como herança da
concentração populacional nessa faixa do país.
4. (UFMG)
Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no
Brasil, é INCORRETO afirmar que:
a) as ferrovias são, em sua grande
extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e
subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
b) as hidrovias tornariam o preço do
produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm
sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais
decorrentes de seus projetos.
c) as rodovias, principal modalidade
de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no
deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de
passageiros.
d) o transporte aéreo registra um uso
mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais
centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
5. (URCA) Com as obras
do Programa de Aceleração do Crescimento, o governo do Brasil pretende reverter
uma situação que do ponto de vista do transporte de mercadorias é
insustentável, uma vez que eleva o frete, tornando os produtos menos
competitivos no mercado externo. Assim, é CORRETO afirmar que:
A alternativa que traz a sequência correta é:
a) O incremento estatal na infraestrutura aérea possibilitará um
escoamento significativo da exportação dos
produtos agrícolas.
b) O predomínio do modal rodoviário na
dinâmica de transportes no Brasil relaciona-se às políticas implantadas a
partir da segunda metade do século XX, que concentraram recursos neste setor.
c) O transporte hidroviário é pouco utilizado no Brasil em virtude de
seu custo ser superior ao do transporte rodoviário.
d) As hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais
competitivo no mercado internacional, mas têm sua implementação
dificultada pela ausências de rios perenes, o que eleva o custo e
pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
d) O Trem de Alta Velocidade se enquadra dentro do PAC do atual governo,
cujas obras já eliminaram as precárias condições das estradas brasileiras.
6. (UNIOESTE) O trânsito
das grandes cidades tem se constituído como um dos principais desafios ao
planejamento urbano contemporâneo. Para tentar enfrentar este desafio, o
governo brasileiro publicou a Lei no 12587 de 3 de janeiro de 2012 que institui
as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana. No artigo 2 da
referida Lei, é apresentado o seu objetivo principal:
“A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir
para o acesso universal à cidade, o fomento e a concretização das condições que
contribuam para a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política
de desenvolvimento urbano, por meio do planejamento e da gestão democrática do
Sistema Nacional de Mobilidade Urbana”.
O prefeito de uma cidade do interior do Paraná, com cerca de 50 mil
habitantes, apresentou algumas medidas com o intuito de diminuir o problema do
trânsito:
I. Ampliar a construção de ciclovias
II. Facilitar o acesso ao transporte individual, principalmente de
carros e motos.
III. Criar instrumentos legais que permitam a população habitar áreas
mais próximas do centro da cidade, diminuindo o seu deslocamento entre o local
de trabalho e de moradia.
IV. Investir em transportes urbanos de massa, principalmente metrô.
Assinale a alternativa correta, que contém as medidas que podem ajudar a
diminuir o problema do trânsito na cidade referida.
a) Apenas as afirmações I e II estão corretas.
b) Apenas as afirmações I e III estão
corretas.
c) Apenas as afirmações II e III estão corretas.
d) Apenas as afirmações III e IV estão corretas.
e) Apenas as
afirmações I, III e IV estão corretas.
7.
Sobre
os diferentes tipos e usos dos transportes no Brasil e no mundo, considere as
afirmações a seguir:
I. Recomendado para
distâncias menores, porém com custos mais elevados. A vantagem está em
transportar o produto do início ao fim, ou seja, retira-o de seu local de
produção e entrega-o ao seu destino final sem a necessidade de outros meios de
transporte.
II. Utilizado para
grandes distâncias, envolvendo principalmente o deslocamento de pessoas e
mercadorias de custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um elevado custo, porém
uma velocidade maior.
III. Recomendado para
países de grande extensão territorial, apresentando altos custos em sua
estruturação e baixos custos em sua manutenção. Transporta pessoas e
mercadorias, consumindo uma quantidade de energia relativamente pequena.
As proposições acima
representam, respectivamente, as descrições dos transportes:
a) rodoviário,
ferroviário e hidroviário
b) ferroviário, rodoviário
e aéreo
c) marítimo, pluvial e
aéreo
d) aéreo, manual e
hidroviário
e) rodoviário, aéreo e
ferroviário.
8. As ferrovias são frequentemente
indicadas como a melhor opção para o escoamento de cargas e, até mesmo, de
pessoas em todo o território nacional. Entre as vantagens que esse tipo de
transporte oferece para o país, podemos assinalar, EXCETO:
a) Baixo custos de manutenção e
consumo.
b) Participação no deslocamento de
todo o percurso da mercadoria a ser entregue.
c) Desafogamento do trânsito nas
rodovias.
d) Melhorias na relação entre cargas
transportadas e combustível consumido.
e) Menor quantidade estatística de
acidentes e perdas de carga.
9. (ENEM)
A soma do tempo gasto por todos os
navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos –
isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não
foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma
década.
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011
(adaptado).
A situação descrita gera consequências
em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à
territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências
é a
a) realocação das exportações para o
modal aéreo em função da rapidez.
b) dispersão dos serviços financeiros
em função da busca de novos pontos de importação.
c) redução da exportação de gêneros
agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.
d) priorização do comércio com países
vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres.
e) estagnação da indústria de alta
tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de
circulação.
10. (UFMG 2010)
Considerando-se
as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é
INCORRETO afirmar que:
|
a) as ferrovias são, em sua grande extensão,
utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no
transporte interurbano e interregional de passageiros.
b) as
hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo
no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e
pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
c) as
rodovias, principal modalidade de transporte do País, assumem, com alto
custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior
percentual de tráfego de passageiros.
d) o
transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do País onde há
grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das
redes rodoviária e ferroviária.
e) Nos últimos anos tem atraído cada vez mais passageiros em
função da diminuição dos custos do transporte, decorrentes de um processo de
reestruturação das empresas aéreas, como a redução dos gastos a bordo, a
utilização de aeronaves modernas e a maior utilização da capacidade de carga
das aeronaves.
|
11. (Enem 2013)
De todas
as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à
logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por
uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta
permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala
geográfica do Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão
recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio,
Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).
A
necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro,
justifica-se pela(s)
|
a) variações climáticas no
território, associadas à interiorização da produção
b) grandes distâncias e a busca da
redução dos custos de transporte.
c) formação geológica do país, que
impede o uso de um único modal.
d) proximidade entre a área de
produção agrícola intensiva e os portos.
e) diminuição dos fluxos materiais
em detrimento de fluxos imateriais.
|
12. (Enem 2012)
A soma do
tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de
Santos é igual a 11 anos — isso, contando somente o intervalo de janeiro a
outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a
perda de tempo supera uma década.
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção
quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no
Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a:
a) realocação das exportações para o modal aéreo em
função da rapidez.
b) dispersão dos serviços financeiros em função da
busca de novos pontos de importação
c) redução da exportação de gêneros agrícolas em
função da dificuldade para o escoamento.
d) priorização do comércio com países vizinhos em
função da existência de fronteiras terrestres.
e) estagnação da indústria de alta tecnologia em
função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.
